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May 14, 2023

Mercados emergentes, emissões e veículos elétricos

Os veículos elétricos estão em ascensão globalmente, mas a alta barreira à entrada torna

Os veículos elétricos estão em ascensão globalmente, mas a alta barreira à entrada torna a aceitação nos mercados emergentes mais desafiadora. O pensamento inovador é necessário para enfrentar essas barreiras.

O ritmo da demanda nos mercados emergentes dependerá de vários fatores, mas o mais importante é o preço. Embora melhorar a qualidade do ar e ajudar a combater as mudanças climáticas sejam resultados de uma mudança para o transporte eletrificado, esses são fatores que terão impacto mínimo no apetite generalizado.

Simplificando, os EVs terão que competir com os motores convencionais – e sua infraestrutura estabelecida.

Em 2017, foram vendidos cerca de 86 milhões de veículos de combustão interna – a marca máxima. As vendas estão caindo, enquanto os VEs estão em alta.

O Reino Unido e a União Européia estabeleceram metas específicas de eliminação gradual para motores de combustão interna, enquanto os EUA e o Canadá têm aspirações mais brandas. Enquanto isso, os fabricantes de automóveis adotaram essas suposições em seus planos, alinhando-se em torno de 2030-35.

Os veículos elétricos foram uma área que teve um aumento notável na demanda durante a pandemia. De acordo com os números da Agência Internacional de Energia (IEA), 14% de todos os carros vendidos em 2022 eram elétricos, acima dos 9% em 2021. Dos 10 milhões de VEs vendidos em 2022, a IEA espera que chegue a 14 milhões este ano.

A China, desde o início, tomou uma decisão estratégica de passar para a fabricação de baterias e fornecer subsídios generosos. Como resultado, o país desempenha um papel fundamental no novo setor.

Enquanto a demanda doméstica por VEs é forte, a China também está trabalhando nas exportações para outros países. De acordo com a BBVA Research, as exportações de VEs da China ficaram atrás apenas da Alemanha em 2022.

Onde o mundo desenvolvido tende a se concentrar em grandes EVs, capazes de viagens de longa distância, muitas vezes há demandas diferentes nos mercados emergentes.

No Sudeste Asiático, quase todos os lares possuem algum tipo de motocicleta ou scooter. Converter essa demanda de duas ou três rodas em eletrificação pode ter um impacto notável na poluição e nas emissões, de acordo com o Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA).

A oportunidade para EVs de duas e três rodas é particularmente notável, pois é amplamente impulsionada pelos mercados emergentes. De acordo com dados da IEA, a demanda por esses EVs superou todos os outros tipos em 2022, impulsionada em grande parte pela China.

A ARC Ride é uma empresa que pretende atuar neste setor, com foco inicial no fornecimento de motos para uso comercial.

"A acessibilidade é realmente importante", disse o CEO da ARC, Jo Hurst-Croft. “A aceitação em massa não vai acontecer porque é melhor para o meio ambiente, é uma questão de dinheiro para os pilotos”. A empresa, sediada no Quênia, pretende fornecer uma bateria como serviço, permitindo que os passageiros troquem as baterias em máquinas de venda automática.

"Temos que ter pelo menos o mesmo preço, se não mais barato, do que a alternativa à gasolina, e temos. Podemos colocar 40% a mais de ganhos no bolso dos pilotos."

Ser capaz de trocar as baterias oferece pouca interrupção aos planos dos motoristas. A ARC vê espaço para crescimento, com planos em andamento para se mudar para Kampala e Dar es Salaam.

No outro extremo da escala, as mineradoras falaram sobre oportunidades para o hidrogênio em seus grandes caminhões. A Anglo American lançou um caminhão híbrido de 2 MW em 2022, capaz de transportar 290 toneladas.

A empresa construiu o maior eletrolisador da África e uma usina solar para abastecer seu protótipo de caminhão.

José Pereira, diretor da Frost & Sullivan para a mobilidade europeia, disse que, de uma forma geral, faz mais sentido usar energia renovável para descarbonizar casas e fábricas, antes de a usar nos transportes. "O hidrogênio em mobilidade é uma perspectiva de nicho no momento."

Uma preocupação comum, em todo o mundo, é como a rede existente irá lidar com mais demanda de novos VEs.

Para que os VEs tenham sucesso, "a infraestrutura deve estar à frente das necessidades para fornecer confiança, trata-se de pontos de carregamento e também da disponibilidade de veículos", disse Thalia Skoufa, gerente de práticas de transporte da Energy Systems Catapult. "A questão-chave de como uma rede lida com a demanda adicional de EVs é comum."