blog

May 09, 2023

Por que as motocicletas elétricas simplesmente não conseguem vencer a combustão - ainda

Cada produto é cuidadosamente selecionado por nossos editores. Se você comprar de um

Cada produto é cuidadosamente selecionado por nossos editores. Se você comprar de um link, podemos ganhar uma comissão.

A tecnologia está melhorando. Mas as motos elétricas permanecem onde os carros estavam em 2015.

É quase 2023. Você já pode ter um carro elétrico ou pelo menos estar pensando em um. Mas e uma motocicleta elétrica? Scooters elétricos em cidades como NYC, Seattle ou LA parecem excelentes ferramentas para se locomover pela cidade. E com as vendas de bicicletas elétricas da variedade de pedais "acústicos", você deve estar pensando: "Espere! Por que as motocicletas elétricas da Honda, BMW e Kawasaki não estão em todos os lugares?"

É uma pergunta muito boa. E a resposta – pelo menos a curto prazo – é que as motocicletas a combustão continuam sendo uma opção muito melhor.

As motocicletas elétricas, assim como os carros elétricos, usam muito menos peças do que os modelos de combustão tradicionais. No entanto, assim como os carros elétricos, o custo é alto. Um Lightning LS-218 custa US$ 39.000. Você pode comprar uma excelente Honda CB500X por US $ 7.500, que atinge mais de 50 MPG - eficiência suficiente para levar em consideração o aumento dos preços dos combustíveis - e pode rodar mais de 200 milhas entre os abastecimentos. Como a CB500X mecanicamente muito mais complexa custa cinco vezes menos?

Dan Quick, chefe de comunicações da Zero Motorcycles, diz que você precisa ver o que está acontecendo agora com as baterias de íon-lítio como uma tecnologia estritamente “gen-one”. Ele argumenta que, assim como o custo da eletricidade está caindo rapidamente graças às energias renováveis, os preços da tecnologia das baterias também caíram vertiginosamente.

"Não é exatamente na mesma proporção que a lei de Moore [para processamento de computador], mas é muito semelhante em sua trajetória, e você está falando sobre a duplicação da capacidade e a redução do tamanho pela metade e assim por diante."

Mas há uma diferença entre custos teóricos e reais, como vimos com a recente crise de fabricação. Apenas um grande player como a Kawasaki ou a Honda pode introduzir bicicletas elétricas em um volume que reduza o custo das peças a um ponto em que as bicicletas elétricas estejam em completa paridade com as a gasolina. E embora seja uma coisa dizer que eles são menos complexos - por exemplo, como carros elétricos, eles não precisam de várias marchas porque já fornecem muito torque, muito menos escapamento etc. - eles usam um sistema de transmissão exclusivo e que tem que ser fabricado.

Ainda assim, Quick diz que o fato de "praticamente todos os operadores de gás neste espaço terem produtos anunciados ou planos anunciados e estarem investindo seus bilhões e bilhões em aparelhos de P&D" significa que os preços cairão sem dúvida.

E enquanto ele se recusou a ser específico sobre como um Zero jogaria contra tais rivais fazendo e-motos em adesivos abaixo de $ 10k, ele apontou que é mais fácil para uma marca de luxo que estabeleceu sua credibilidade vender algo mais acessível do que é. para uma marca conhecida apenas por atingir uma meta de custo para vender uma bicicleta moderna por um custo premium quando não tem histórico em eletricidade.

Na China e na Europa, as motocicletas elétricas já estão eclipsando a gasolina, pelo menos no segmento de scooters, porque uma scooter não precisa de ritmo de estrada ou alcance tremendo. Mas nos Estados Unidos, é menos provável que as bicicletas sejam usadas apenas para transporte e mais aptas a serem acessórios de estilo de vida; eles são mais parecidos com aquele cronógrafo no seu pulso. (Embora eu diria que colocar 100hp entre as pernas é um pouco mais emocionante do que amarrar um pedaço de metal no braço.)

Mesmo se você estiver usando um veículo para lazer em vez de ir para o trabalho, ele precisa ter algum alcance. Mas os carros de passeio também têm uma restrição adicional que os veículos de transporte coletivo puros não têm: eles precisam ser divertidos de dirigir. Adicionar alcance a uma motocicleta elétrica significa adicionar mais baterias, o que significa adicionar mais peso, o que é particularmente mortal para o fator de diversão de uma motocicleta. E assim como acontece com os carros, a ansiedade de autonomia, fundamentada ou não, afeta a tomada de decisão dos compradores.

Quick foi claro sobre o assunto: "Sentimentos não são fatos, mas são reais." Ele trouxe a nova bicicleta ADV de Zero, a DSR / X digna de $ 24.495. Ele pode cobrir 85 milhas a uma velocidade constante de 70 mph, mas como foi feito para off-road, Zero diz que é mais provável que você obtenha 13 horas/180 milhas de desempenho contínuo em um ritmo que a maioria de nós provavelmente manteria. em trilhas e estradas de incêndio. Quick aponta para o recente lançamento de Zero do DSR / X fora de Park City, onde os pilotos atingiram a média de "talvez cerca de 15 a 20 milhas por hora". Nesse ritmo, o Zero pode funcionar o dia todo e você ficará cansado antes que a bateria da bicicleta acabe.